Honda Civic i-CTDI Sport : La révolution selon Honda

Honda Civic i-CTDI Sport : La révolution selon Honda
par
Anonyme
En voilà une qui va faire parler d’elle. La nouvelle Honda Civic 8ème du nom révolutionne à sa manière la berline compacte. Sous un style fort, la voiture ne fait aucun compromis. Ainsi bâtie, la nouvelle Civic offre des qualités insoupçonnées pour son confort d’utilisation, pour son côté pratique que pour ses qualités routières très européennes.
L’ingénieur japonais Yoshiuki Matsumoto, chef de projet pour la nouvelle compacte avoue avoir réfléchi à la Civic de ses rêves. Une Civic sans compromis qui serait approuvée par les clients de la marque et suivie par leurs concurrents. La voiture est donc plus originale et plus racée que les précédentes réalisations japonaises. Longue de 4,24 m et haute de 1,46 m elle affiche des dimensions inférieures à l’ancienne et enfle de 50 mm en largeur. Les voies avant et arrière profitant de cet accroissement, la nouvelle Civic semble mieux posée sur la route.
Grâce à l’absence de coupure stylistique entre le capot et le pare brise, l’auto ressemble à un monospace sportif. Seule la partie arrière taillée à la serpe est, à notre goût, moins réussie.

Ambiance futuriste

A l’intérieur, l’ambiance est également futuriste et inimitable. Séparée en deux zones fonctionnelles la planche de bord donne l’impression d’être assis dans un cockpit où toutes les commandes sont orientées vers le conducteur. La position de conduite plus haute qu’à l’accoutumée est aisée à trouver, mais les personnes de taille moyenne auront parfois du mal à bien lire le tachymètre puisqu’il se trouve dans le sillon du volant. La finition est bonne, les matériaux semblent de qualité, mais l’assemblage manque parfois de rigueur et les rangements relativement nombreux à bord souffrent de l’absence de revêtement anti-dérapant. Les sièges s’avèrent confortables à tous les niveaux grâce à leur maintien et une bonne longueur d’assises. L’habitabilité y est excellente. A l’arrière, l’espace aux hanches et aux coudes sont parmi les meilleures de la catégorie mais il est regrettable que les pieds des passagers ne peuvent se loger sous les sièges avant et que l’on se sente un peu confiné à cause des montants de custode importants. D’autre part la vision vers l’arrière est mauvaise et un radar de parking n’aurait pas été de trop.

De l’ingéniosité

Question modularité, la Japonaise sait y faire. Honda a imaginé une banquette arrière ingénieuse. Celle-ci se rabat en un tour de main sans avoir à basculer l’assise offrant ainsi un plancher complètement plat et peuvent également être relevés pour former une deuxième zone de chargement dans la partie arrière de l’habitacle. D’autre part, en basculant le siège avant des objets mesurant jusqu’à 2,60 m peuvent être chargés.
Le coffre, avec ses 485 litres, présente un volume de chargement intéressant et dissimule dans son plancher un second compartiment pour une roue de secours ou autre. Bref des astuces bien utiles au quotidien.

{xtypo_quote_left} Ce moteur se caractérise par une absence totale de vibrations {/xtypo_quote_left}
Sur la route, la japonaise est mue par deux moteurs. 1 essence 1,8 l de 140 ch et un diesel 2.2 l de même puissance qui va certainement représenter la quasi totalité des ventes.
Issu de l’Accord, ce moteur élu « moteur de l’année 2005 » se caractérise essentiellement par une absence totale de vibrations. Très silencieux au ralenti et à vitesse stabilisée il ne se fait entendre qu’en pleine charge. Mais son caractère onctueux et sa disponibilité omniprésente en font un allié de choix sur nos routes. La puissance ne semble jamais manquer, les reprises sont de bons niveaux et la Japonaise ne semble jamais forcer. La consommation moyenne (aux alentours des 6 litres) reste maîtrisée vu la cylindrée importante, preuve que ce moteur offre un bon rendement.

Un comportement routier très européen

La Civic inspire à une conduite sportive, la direction offre un toucher de route très agréable. Directe et peu démultipliée, celle-ci concourt au plaisir de conduite et offre un comportement routier au dessus de tout soupçon. La voiture s’inscrit avec précision et agilité, reste stable en toutes circonstances et reste facile à mener. En utilisation intensive, le train avant nous a semblé quelque fois manqué de motricité. Les suspensions font également un travail de qualité sans pénaliser le confort.

Sogecore ne commercialise sa Civic qu’en un seul niveau de finition dénommé sport. Celui-ci offre un équipement de série complet. Rien ne vient à manquer à bord, l’essentiel y est, des éléments de sécurité passive aux équipements de confort.

Commercialisée à partir de 29 900 € en diesel, la nouvelle Civic est proposée à un tarif assez élevé. Les qualités offertes par l’auto sont convaincantes à tous niveaux, mais la Japonaise manque probablement d’images pour véritablement faire la différence. Dommage elle mérite le succès…
{mospagebreak title=Caractéristiques Techniques}
Caractéristiques Techniques
Cylindrée 2 204 cm3
Nombre de cylindres 4 cylindres
Alimentation injection directe par rampe commune
Alésage x course
85 x 97,1 mm
Puissance maxi
140 ch à 4 000 tr/mn
Couple maxi
340 Nm à 2 00 tr/mn
Boite de vitesses
Manuelle 6 rapports
Direction à crémaillère, assistée électriquement
Suspensions avant
Type Mc Pherson, ressorts hélicoidaux, barre antiroulis
Suspensions arrière
barres de torsion, ressorts hélicoidaux, amortisseurs à gaz
Freins avant
Disques ventilés (282 mm), ABS, EBD, VSA et assistance au freinage d'urgence
Freins arrière
Disques pleins (260 mm)
Pneus 225/45/ R17 Michelin Pilot Premacy
Poids 1 362 kg
Longueur/largeur/hauteur 4 248/1 765/1 460 mm
Empattement 2 635 mm
Vitesse maxi
205 km/h
0 à 100 km/h
8,6 (constructeur)
1000 m da
NM
80 à 120 km/h en 5ème
9,5 sec
Consommation moyenne
6,6 l / 100 km
Pollution
135 g/km
{mospagebreak title=Tarifs}
Tarifs octobre 2007 Puissance Fiscale
Carte grise
Surtaxe pollution
Tarifs
Civic Sport 1.8 i (essence)
8 312 € 0 €
25 400 €
Civic Sport 2.2 i-CTDI (diesel) 8 312 €
0 €
29 900 €
Simulation de crédit (en crédit classique) pour le modèle de base et notre modèle d'essai.
Le tarif est donné à titre indicatif avec un taux nominal de 7,5%/an, sans apport, hors assurances facultatives et hors frais de dossier.
Ces éléments fournis par les établissements financiers permettent de calculer le TEG.
Auto Apport
Durée
Taux nominal
Mensualité

Civic Sport 1.8 i

0 €
48/60 7,5 %
614,14 € / 508,96 €
Civic Sport 2.2 i-CTDI 0 €
48/60 7,5 % 722,95 € / 599,13 €
Civic Sport 1.8 i 2 540 €
48/60 7,5 % 552,73 € / 458,07 €
Civic Sport 2.2 i-CTDI 2 990 €
48/60 7,5 % 650,65 € / 539,22 €

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