Extérieur
Esthétiquement déjà, j’apprécie son côté passe partout. Alors oui, je sais que cela déplait à certains qui préfèrent que les 300 ch de la bête soient visibles dans le design comme le nez au milieu de la figure. Pourtant, je pense que par les temps qui courent, il ne fait pas bon afficher une auto trop ostentatoire attirant jalousie ou autres signes extérieurs de richesse.
Sa discrétion est ici très proche de ce que fait une autre marque du groupe, une marque à 4 anneaux. Normal ! me direz vous. La Golf R est donc particulièrement discrète, se démarquant de ses soeurs moins puissantes par des boucliers spécifiques, plus carrés, rappelant par ailleurs finement le WRC, des jantes spécifiques enveloppés par des Bridgestone Potenza S001 de 18 pouces, des rétroviseurs alus façonnés comme la gamme S de Audi et enfin une quadruple sortie d’échappement.
Cotrans Automobiles a fait le choix de ne faire venir la R qu’en 3 portes ! Le choix est pour moi tout à fait discutable car je ne pense pas que ce sont des jeunes qui achètent aujourd’hui ce genre d’autos mais plutôt une clientèle aisée souhaitant avoir de la performance sans pour autant trop s'afficher. Et en plus, esthétiquement, je lui préfère de loin la version 5 potes plus équilibrée dans le style.
Sa discrétion est ici très proche de ce que fait une autre marque du groupe, une marque à 4 anneaux. Normal ! me direz vous. La Golf R est donc particulièrement discrète, se démarquant de ses soeurs moins puissantes par des boucliers spécifiques, plus carrés, rappelant par ailleurs finement le WRC, des jantes spécifiques enveloppés par des Bridgestone Potenza S001 de 18 pouces, des rétroviseurs alus façonnés comme la gamme S de Audi et enfin une quadruple sortie d’échappement.
Cotrans Automobiles a fait le choix de ne faire venir la R qu’en 3 portes ! Le choix est pour moi tout à fait discutable car je ne pense pas que ce sont des jeunes qui achètent aujourd’hui ce genre d’autos mais plutôt une clientèle aisée souhaitant avoir de la performance sans pour autant trop s'afficher. Et en plus, esthétiquement, je lui préfère de loin la version 5 potes plus équilibrée dans le style.
Intérieur
A l’intérieur, le schéma est à peu près le même. Volkswagen a fait le choix de ne pas rendre sa R trop exclusive. L’ambiance est à s’y méprendre celle d’une Golf classique aux badges R près. J’ai aimé la sellerie en Alcantara que je trouve assez sportive par son « grip » mais je trouve finalement dommage que le constructeur allemand ne soit pas allé jusqu’à la spécificité de la Polo R WRC avec son volant en Alcantara. Cela aurait finalement été discret et élégant tout en apportant un plus question tenue du volant.
Pour le reste, l’habitacle est identique à toutes les Golf, il y a de la place partout et à toutes les places, les suspensions filtrent très bien les irrégularités sans jamais se montrer inconfortables. Enfin, le coffre voit son volume légèrement réduit par la présence des 4 roues motrices. Au final, le seul point que j’ai à lui reprocher sur le chapitre de la vie à bord, c’est le niveau sonore. Il est très bon à vitesse stabilisée sur 4 voies par exemple mais la sonorité voulue sportive et renvoyée à un haut parleur sur la base du pare brise est, pour moi, un peu trop présente à bord, artificielle et limite caricaturale. Je vous laisse vous faire votre propre avis en regardant (écoutant) la video.
Pour le reste, l’habitacle est identique à toutes les Golf, il y a de la place partout et à toutes les places, les suspensions filtrent très bien les irrégularités sans jamais se montrer inconfortables. Enfin, le coffre voit son volume légèrement réduit par la présence des 4 roues motrices. Au final, le seul point que j’ai à lui reprocher sur le chapitre de la vie à bord, c’est le niveau sonore. Il est très bon à vitesse stabilisée sur 4 voies par exemple mais la sonorité voulue sportive et renvoyée à un haut parleur sur la base du pare brise est, pour moi, un peu trop présente à bord, artificielle et limite caricaturale. Je vous laisse vous faire votre propre avis en regardant (écoutant) la video.
Sur la route
Sur la route, la nouvelle R est la plus puissante des R jamais construite avec 300 ch ! On est loin de la première version du genre (R 32) avec ses 240 ch ou encore de la précédente génération qui culminait à 265 ch !
Une puissance nettement en hausse donc et toujours passée au sol via un système à 4 roues motrices de type Haldex de 5ème génération. Les performances sont simplement ahurissantes. VBOX en marche, Launch Control ON, pied gauche sur le frein, pied droit à fond sur l’accélérateur, l’aiguille du compte tour est jetée à 4 000 tr/mn.
Le top est donné, je suis collé à mon siège, la motricité excellente et au passage de la seconde je reçois un à coup jusque là imperceptible dans une voiture du groupe. C’est certainement là le signe que VW travaille à améliorer encore les vitesses de passage de son unité à double embrayage. Le chrono tombe ! 4,8 sec pour passer de 0 à 100 km/h. C’est presque de 0,2 sec de mieux que ce qu’annonce le constructeur. Formidable !
Je m’attarde à faire un autre exercice qui est celui du 0 - 100 km/h - 0 pour tester à la fois sa capacité à accélérer et à freiner. Là aussi je suis surpris des performances car l’exercice est exécuté en 8,9 sec, temps de réaction (d’environ 1 sec avant de « taper les freins ») compris. Je me souviens du temps où j’ai été simplement bluffé par les autos capables de descendre en dessous de 9 sec sur un simple au 0 à 100 km/h !
La puissance passe donc très bien au sol, le freinage est mordant et endurant, il ne me reste plus qu’a tester la tenue de route. De ce côté, là aussi je suis conquis.
Premiers tours de roues, la direction s’avère douce et bien calibrée au fur et à mesure que le rythme augmente. J’aborde une route de montagne que je connais bien, peu fréquentée et permettant de juger à la fois de l’agilité, de la stabilité et de la motricité. La Golf s’est très bien tirée dans cet exercice, capable de mordre la route avec son train avant précis, diablement accrocheur et grâce à un train arrière un peu plus mobile qu’à l’accoutumée. Du coup, l’auto se place avec une certaine facilité et sécurité. Il suffit de pointer l’avant, l’arrière se place et d’écraser la pédale au point de corde. Les vitesses de passage sont météoriques, la motricité exceptionnelle et l’intervention de l’Haldex de 5ème génération imperceptible. Enfin ! ce système ne requiert plus de temps de réponse, le comportement routier s’en trouve donc de meilleure qualité car il ne nécessite pas de corrections au volant. Enfin, l’auto se fiche de connaitre l’état de la route, ne perdant pas de sa superbe si le revêtement se fait moins bon. Un vrai régal puisque la R absorbe les irrégularités dans un confort d’excellent niveau.
Une puissance nettement en hausse donc et toujours passée au sol via un système à 4 roues motrices de type Haldex de 5ème génération. Les performances sont simplement ahurissantes. VBOX en marche, Launch Control ON, pied gauche sur le frein, pied droit à fond sur l’accélérateur, l’aiguille du compte tour est jetée à 4 000 tr/mn.
Le top est donné, je suis collé à mon siège, la motricité excellente et au passage de la seconde je reçois un à coup jusque là imperceptible dans une voiture du groupe. C’est certainement là le signe que VW travaille à améliorer encore les vitesses de passage de son unité à double embrayage. Le chrono tombe ! 4,8 sec pour passer de 0 à 100 km/h. C’est presque de 0,2 sec de mieux que ce qu’annonce le constructeur. Formidable !
Je m’attarde à faire un autre exercice qui est celui du 0 - 100 km/h - 0 pour tester à la fois sa capacité à accélérer et à freiner. Là aussi je suis surpris des performances car l’exercice est exécuté en 8,9 sec, temps de réaction (d’environ 1 sec avant de « taper les freins ») compris. Je me souviens du temps où j’ai été simplement bluffé par les autos capables de descendre en dessous de 9 sec sur un simple au 0 à 100 km/h !
La puissance passe donc très bien au sol, le freinage est mordant et endurant, il ne me reste plus qu’a tester la tenue de route. De ce côté, là aussi je suis conquis.
Premiers tours de roues, la direction s’avère douce et bien calibrée au fur et à mesure que le rythme augmente. J’aborde une route de montagne que je connais bien, peu fréquentée et permettant de juger à la fois de l’agilité, de la stabilité et de la motricité. La Golf s’est très bien tirée dans cet exercice, capable de mordre la route avec son train avant précis, diablement accrocheur et grâce à un train arrière un peu plus mobile qu’à l’accoutumée. Du coup, l’auto se place avec une certaine facilité et sécurité. Il suffit de pointer l’avant, l’arrière se place et d’écraser la pédale au point de corde. Les vitesses de passage sont météoriques, la motricité exceptionnelle et l’intervention de l’Haldex de 5ème génération imperceptible. Enfin ! ce système ne requiert plus de temps de réponse, le comportement routier s’en trouve donc de meilleure qualité car il ne nécessite pas de corrections au volant. Enfin, l’auto se fiche de connaitre l’état de la route, ne perdant pas de sa superbe si le revêtement se fait moins bon. Un vrai régal puisque la R absorbe les irrégularités dans un confort d’excellent niveau.
Conclusion
Je suis finalement très épaté par ce nouvel’ R de Volkswagen même si elle ne s'avère pas aussi "R"adicale que certains l'espéraient. Extrêmement performante et rigoureuse, elle sait se montrer parfaitement homogène et convaincante au quotidien. Le surplus de puissance par rapport à la GTI est facilement digéré par l’auto et ses 4 roues motrices sans ne rien perdre en confort. Pourquoi ne pas craquer pour celle-ci ? Moi je craque… mais encore et toujours en 5 portes… A quand un choix chez Cotrans ?
Les plus
- Homogénéité globale
- Performances exceptionnelles
- Comportement routier plaisant et sécurisant
- Confort égal à celui de la GTI
Les moins
- Disponible sur l'île qu'en 3 portes
- Sonorité intérieure parfois lassante
- Pas assez radicale ?
Les plus
- Homogénéité globale
- Performances exceptionnelles
- Comportement routier plaisant et sécurisant
- Confort égal à celui de la GTI
Les moins
- Disponible sur l'île qu'en 3 portes
- Sonorité intérieure parfois lassante
- Pas assez radicale ?
